노체 (路体, filled up ground)
성토에서 노상의 하방, 기초 지반면까지의 흙 부분.

노화 (Aging)
노화는 아스팔트는 가열, 시간의 경과에 따라 아스팔트 내에 존재하는 유분의 증발과 유출로 발생한다. 노화의 진행에 따라 아스팔트에서는 여러 가지 특징 변화가 일어나게 된다. 대표적인 변화로 아스팔트 표면색상이 옅어지고 굳기가 증가하는 현상이 나타난다. 일부 아스팔트에서는 표면이 부스러짐과 동시에 갈라지면서 균열이 발생하는 경우도 있다.

노화 풍화 (aging, weathering)
시공 시나 공용 중에 휘발분의 증발, 공기에 의한 산회, 열이나 빛에 의한 중합 등의 작용을 받고, 시간과 함께 조성의 변화나 부피의 증대 등을 일으키고, 포장용 아스팔트로서의 성상이 열화하는 것. 열화의 정도는 통상적으로 잔류 침입도, 조성분석 등의 시험에 따라 나타낼 수 있다.

노화 경화 (Aging hardening)
노화가 진행됨에 따라 아스팔트가 굳어지는 현상이 발생하는데 이러한 현상으로 딱딱해지는 것을 노화 경화라고 부른다. 

노화지수 (Aging index)
노화경화 정도를 측정하는 지수이다. 노화전후의 침입도 또는 점도를 측정하여 노화전 시료와의 노화 후 시료의 비를 측정하여 지수를 구한다.

뉴메틱 타이어롤러 (Pneumatic-tired Roller)
일련의 고무타이어로 구성된 롤러이다. 뉴메틱이라는 용어의 뜻은 공기라는 뜻으로 이 롤러는 타이어 면에 의해 다짐이 발생하는 것이 아니라 타이어와 타이어 간의 니딩작용에 의하여 다짐을 발생 시킨다. 탄뎀롤러, 머캐덤롤러에 비하여 큰 에너지로 포장표면의 다짐이 가능하고 깊은 깊이 까지 다짐이 가능하기 때문에 주로 2차 다짐용으로 많이 사용한다.

 다 

다이나플렉트 (dynaflect)
노반의 동적 휨양을 측정하여 포장의 건전도를 분석하는 현장 비파괴시험장비의 일종이다. 1980년 초반부터 2000년 초반까지 미국을 중심으로 세계적으로 널리 사용되었다. 아쉽게도 국내에서는 실제 포장 실무에 적용된 사례는 없고 연구용으로 사용되었다. 
편심하중의 원판을 회전하여 일으키는 8Hz, 500㎏의 하중을 2개의 재하바퀴를 끼워 노면에 가하고, 등간격으로 배치한 5개의 센서로 휨양을 측정한다. 1측정점당 약 1분간으로 하는 소요시간은 벤켈만빔(Benkelman beam)에 비해 그다지 차이는 없지만 하중차를 필요로 하지는 않는다. 측정인원은 2명이고 재하점의 휨양뿐 아니라 휨면의 형상을 구할 수 있는 등, 많은 이점을 갖고 있다. 
제1센서의 휨양, 제4센서와 제5센서의 휨양의 차 등으로부터 노상과 포장 각각의 강도를 평가할 수 있다.

단계 건설 (stage construction)
아스팔트포장 시공을 장기간에 걸쳐 단계적으로 시행하고, 차례차례 완성시키는 것을 말한다. 교통량 예측이 어려운 경우, 연약지반이나 성토의 큰 침하가 예상되는 경우, 한정된 예산의 범위내에서 포장연장의 증대를 꾀해야 하는 경우 등에 시행한다. 
예를 들어 재래 자갈도로의 표면에서 그대로인지 또는 노상 혼합방식에 의한 노반을 끝낸 후에 표면처리를 실시하고 이후 교통량의 신장에 따라 표면처리의 추가. 박층 포장 또는 가열 혼합물층의 포설 등을 실시하거나 또는 연약지반 지대에 아스팔트안정처리 노반까지를 시공하고, 소요 시간의 경과 후에 기층, 표층 등을 포설하고자 하는 방법이다.

단기 노화시험 (Short term aging test)
아스팔트의 단기노화를 시키기 위하여 실시하는 시험이다. 대표적인 시험으로 회전박막가열시험(Rolling thin film oven, RTFO), 박막가열시험(Thin film oven)이 사용되고 있다. 아스팔트의 단기 노화는 플랜트에서 제조시 가열로 인하여 발생하는 노화를 말한다.

단(單)입도골재 (single-sized aggregate)
입경의 범위를 좁게 한, 입경이 일정한 골재입도이다. 도로포장용 쇄석에서 규정하는 단입도 쇄석이 이에 해당한다. 표층이나 노반의 머캐덤공법에서의 주골재나 쐐기골재 또는 실코트용 골재에 이용할 수 있다. 이에 대해 입경범위가 넓고 대소입경의 골재가 섞여 있는 것을 복(複)입도골재라고 하는 경우가 있다.

더스트 (dust)
⑴ 아스팔트플랜트에서 집진기로 포집된 석분(돌가루)나 점토로 이루어진 분진. 건식 집진기는 보통 핫엘리베이터로 환원되고 필러의 일부가 된다. 그러나 정해진량을 사용하지 않으면 플러싱 등 포장의 하자 원인을 제공할 수 있다.
⑵ 쇄석 더스트의 약칭. 머캐덤 등의 노반의 막자갈(모래)에서 이용하거나 진흙이 적은 것은 세골재에서 이용한다. 
⑶ 석분 0.074㎜ 체의 통과분을 말하는 경우가 있다. 아스팔트 포장 생산 및 시공지침에서 말하는 필러와 같다.
더스트 콜렉터 (dust collector)
아스팔트플랜트에 부속하는 집진기. 드라이어로부터 연소배기가스와 함께 공기로 배출되는 골재의 미립자 등의 더스트를 수집하는 장치로, 부속 배풍기로 드라이어 내의 노압을 적정하게 유지한다는 의미도 함께 갖고 있다. 아스팔트플랜트에서는 사이클론형식이 이용되고 있고 수집된 미립자는 가열골재 속으로 되돌아간다. 분진의 분출양이 규제되고 있는 장소에서는 습식 더스크콜렉터를 병용하여야 한다.

동상 (凍上, frost heave)
한냉지에서 지중에 수분이 얼어서 그것이 성장 팽창하여 지면으로 올라오는 현상이다. 포장 등이 그 영향으로 점점 파괴된다. 동상은 융해기에 의하여 흙의 전단강도가 저하되어 발생하는 경우가 있다. 동상할 때에 다량의 지중수가 아이스렌즈 성장부에 흡인되어 융해기에는 그 부근의 흙이 과포화상태가 되기 때문이다. 지중 흙입자의 흡착수가 과냉각상태가 되면 이것은 빙정(永晶, ice lenses)이 되어 분리 추출된다. 이때의 큰 결정력이 흙을 압상하고, 동시에 흡착수는 그 두께가 감소하기 때문에 하방에서 지중수를 흡인하여 원래의 두께로 돌아가고자 한다. 이런 흡착수가 빙정 분리하고, 똑같이 반복하여 지중에 서리가 성장하여 얼음층을 형성한다. 
동상을 지배하는 요소는 토질, 온도 및 지중수 세 가지다. 토질에 대해서는 흙입자의 크기가 상당히 중요하고, 실트 이하의 미립자의 존재는 흙의 모관작용, 보수성, 투수 등의 점에서 동상성(凍上性)을 지배한다. 지중의 온도분포는 지표면 온도, 지하수 온도, 흙의 비열, 열전도율, 함수비 등의 영향을 받아 더욱 지표면 온도는 일조, 복사, 퐁속 등에 의해 변화한다.

동적 안정도 (dynamic stability)
wheel tracking test로 구할 수 있는 아스팔트 혼합물의 소성유동에 대한 저항성을 나타내는 값으로, 바퀴패임양 1㎜ 당의 시험바퀴의 통과횟수로 나타낼 수 있다. 생략해서 DS.
시험시간 30~45분간, 또는 45~60분간의 차바퀴의 통과횟수의 차 n과 공시체의 바퀴패임양의 차 d로부터 다음 식을 구할 수 있다. 이 용어는 일본에서만 사용하는 용어로 1990년 중반 국내에 도입되어 사용되는 용어이다. 동적안정도 공식은 아래와 같다.

중(重)교통도로에서 시험온도 60℃, 시험바퀴의 접지압(接地壓) 6.3㎏/㎠의 조건에서는 적어도 1,500~2,000회/㎜를 필요로 한다.