2) 구스아스팔트 생산 전용 플랜트
구스아스팔트 전용 플랜트를 설치하여 혼합물을 생산하는 방법이 가장 바람직 하지만 현실적으로 불가능하기 때문에 기존 플랜트를 사용할 경우 필러 가열 장치를 추가로 설치하여 생산 및 온도관리를 함으로서 최적의 구스아스팔트를 생산할 수 있다.

3) 피니셔 및 쿠커의 선택
국내에서 사용하고 있는 피니셔는 독일형과 일본형으로 크게 나뉘어 지는데 구스아스팔트 시공에는 스크루가 부착된 일본형이 편리하다. 독일형의 경우 포장 양단부에서는 불가피하게 인력으로 시공을 실시해야 하기 때문에 시공에 소요되는 시간이 길다. 쿠커는 독일산이 성능이 우수하고 사용하기에 편리하다.

4) Blasting 문제
청담대교의 강바닥판 표면은 IC531이라는 특수한 도장을 75m를 실시하였으나 Blasting으로 모두 제거하였다. 
초기에는 Sand Blasting을 실시하였으나 비산 먼지로 인하여 시공이 곤란해졌다. 따라서 Shot Blasting을 실시하는 것이 바람직하다. 
또한 구스아스팔트를 시공할 경우 강판을 공장에서 제작하는 단계에서부터 무기아연계 도료 20m정도만 도장하면 충분하므로 재료나 예산을 절약 할 수 있다.

5) 강바닥판 Splice부의 처리
청담대교는 강바닥판 현장이음으로 볼트를 사용함으로써 볼트 이음부 부위는 향후 취약점이 될 것으로 예상된다. 따라서 설계시 강바닥판 현장 이음부는 용접처리를 하거나 다른 방법으로 포장을 고려한 설계를 할 필요가 있다.

6) 시공 이음부(Cold Joint)
시공 이음부는 반드시 직각이 되도록 목재 또는 철재 거푸집을 사용하고 시공 이음부에는 접착제를 도포하고 예열을 하여 시공 이음부가 파손의 원인을 제공하지 않도록 주의해야 한다.

7) 기포대책
구스아스팔트 포장의 가장 주의해야 할 부분으로 기포 발생을 소홀히 할 경우 포장파손의 원인이 되므로 기포가 발생한 곳은 즉시 수증기를 빼내도록 하고 구멍은 TLA로 메워줘야 한다. 기포의 직접적인 원인은 습기이므로 강바닥판 표면의 습기는 물론 비가 오고 난 후에는 철저한 습기제거 작업을 실시하여야 한다.

1.4.4 귤현대교

한국도로공사에서는 최근 중차량과 교통량의 증가로 인해 교면포장의 바퀴자국 패임 현상이 많이 발생하는 관계로 소성변형에 대한 저항성이 낮은 구스아스팔트 혼합물을 대체할 수 있는 혼합물로 쇄석 매스틱 아스팔트(SMA)에 대한 연구를 수행한 결과, 처짐 추종성과 수밀성에 있어서 구스아스팔트 혼합물에 필적하는 특성을 지니면서 구스아스팔트 혼합물의 단점인 소성변형을 최소화 할 수 있는 내유동성과 내마모성도 우수하고 통상의 시공장비 체계로 시공이 가능한 SMA 혼합물을 귤현대교의 강바닥판 표면포장에 적용하였다. 인천광역시 계양구 귤현도에 위치한 귤현대교는 전체 길이가 1,120m로 주경간인 강바닥판 상자형교(길이 460m)가 중앙에 위치하고 양측의 접속교는 강합성 상자형교(길이 60m)로 콘크리트 바닥판으로 구성되어있다. 귤현대교는 [그림 4.2]에 나타낸 바와 같이 콘크리트 바닥판과 모두 기층에 8mm SMA(두께 40mm), 표층에는 10mm SMA(두께 40mm)를 시공하였다. 강바닥판에는 클로로프렌 계열의 도막 방수재를 적용하였다.

[그림 4.2] 귤현대교의 포장단면도

1.4.5 형산 큰다리

형산 큰다리는 강바닥판 상자형 교량으로 교면포장의 구성은 기층에 8mm PSMA(두께 40mm), 표층에는 10mm PSMA(두께 40mm)를 시공하였다. 형산 큰다리의 강바닥판 교면포장에 적용한 PSMA 혼합물은 본 교량에 중차량의 통행이 빈번할 것에 대비하여 소성변형에 대한 저항성과 피로수명을 증대시키기 위해서 AP-5 대신에 수퍼팔트(국내산 SBS 개질아스팔트)를 바인더로 사용하였다. 휠트레킹 시험과 피로시험 결과에 의하면 수퍼팔트를 사용한 PSMA는 AP-5를 사용한 SMA에 비해서 동적 안정도가 2배 이상으로 증가하였고, 피로수명도 크게 향상되었다고 한다. 형산 큰다리 강바닥판 교면포장에서 특기할만한 사항은 강바닥판과 PSMA 기층사이에 레진스콘 공법을 접착층으로 적용하였다는 것이다. 레진스콘 공법은 표면정리를 마친 강바닥판에 에폭시 징크프라이머를 도포한 후에 레진스콘 #10과 #102fmf 각각 1회씩 도포한 다음, 고강도의 규사(직경 7~10mm)를 살포한 후에 다시 레진스콘 #101을 1회 도포하여 방수성을 향상시키고 강바닥판과 아스팔트 혼합물층의 부착력을 증대시키는 공법이다.

레진스콘 공법은 강바닥판과 아스팔트 혼합물을 일체화시키므로 차량통행시 아스팔트 혼합물이 밀리거나 들뜨는 현상이 없어 안전성과 주행성이 우수한 강바닥판 교량의 방수 및 아스팔트 혼합물 접착공법이다. 레진스콘은 전단강도가 0.357~0.626MPa으로 한국도로공사에서 제시한 기준강도 0.15MPa을 훨씬 상회하므로 차량의 제동 시 규사층의 손상에 대한 안전성이 높고, 강바닥판과 포장체의 접착강도도 1.604~2.876MPa으로 한국도로공사에서 제시한 교면 방수재료의 허용 접착강도 0.6MPa을 상회하여 접착력이 매우 우수하므로 아스팔트가 밀림현상이 발생하지 않고 강바닥판과 일체화된다. 일본 혼슈-시코쿠 연락교 공단 규정인 최소곡률반경(-20mm)의 5~8배를 적용한 피로내구성 시험결과 120만회 반복재하 후에도 균열이 발생하지 않았다. 실제 교통하중에 의한 곡률은실험에 적용한 곡률의 1/10 이하로 볼 수 있으므로 피로내구성 및 수밀성 등은대단히 우수한 것으로 판명되었다. 또한 240℃에서 수행한 내열성 시험결과 이상이 없었으므로 내열성도 우수한 것으로 판명되었다.