균열률 (Cracking index, crack ratio)
아스팔트 포장노면의 균열 파손의 정도를 나타내는 수치로, 다음 식으로 구할 수 있다.

일반적인 균열률 5% 이하에서는 어떤 수선도 이루어지지 않고, 5 ~ 20%에서 전면적으로 실코트 또는 국부적인 패칭 등을 실시하고, 20% 이상에서는 오버레이(overlay) 또는 재타설을 필요로 한다.

그루빙 (Grooving)
주로 콘크리트 포장 노면이 미끄러지기 쉬워졌을 때 콘크리트판의 표면에 등간격으로 연속하는 작은 홈(溝)를 없애고, 미끄러짐 저항성을 증대시키는 공법. 구의 방향은 시공 상은 종방향이 적합하고, 표면배수 면에서는 횡방향이 바람직하다고 알려져 있다.
원판모양의 다이아몬드 블레이드(diamond blade) 등을 정착한 그루빙 머신(grooving machine)에 의해 폭, 깊이 모두 3~6㎜, 간격 20~50㎜정도의 구를 제거한다. 

기계적 안정처리 (mechanical stabilization)
노상이나 노반에 이용할 수 있는 흙이나 입상(粒狀)재료가 그대로인 채로는 부적합하고 충분한 강도나 지지력을 얻을 수 없는 경우, 다른 재료를 더하여 부족한 입경(粒徑)부분을 보강하고, 입도의 조사를 통해 강도 등을 개선하고자 하는 공법. 입도조정공법과 같다.

기층 (Binder course, base course)
「기층은 상층노반 위에 있고, 수평과 요철을 조정하고 표층에 더해지는 하중을 균일하게 노반에 전달하는 역할을 갖으며, 보통 가열아스팔트 혼합물에 의해 만들어진다」라고 설명하고 있다. 가열아스팔트 혼합물 가운데 조립도 아스팔트 콘크리트가 일반적으로 사용되고 있다.
아스팔트 기층은 현장에서 black base라고 부르고 시멘트에 의한 안정처리층은 white base로 부른다. 

길소나이트 (Gilsonite)
길소나이트는 광물 흑요석과 모양이 비슷하고 광택이 나는 검은색 물질이다. 이 물질은 부서지기 쉬우며 쉽게 으깨서 진한 갈색 가루로 만들어서 아스팔트혼합물에 투입하여 사용한다. 길소나이트는 방향족 및 지방족 용매뿐만 아니라 석유 아스팔트에도 용해되는 성질을 갖고 있다. 길소나이트는 독특한 호환성으로 인해 연질 석유 제품을 경화시키는데 사용되어 왔다. 
아스팔트양의 5-8%를 혼합하여 사용하고 아스팔트를 단단하게 하는 역할을 한다. 소성변형이 발생하는 포장도로 구간에서 사용하면 소성변형 저항성이 향상된다.

 나 

나프텐기 원유 (naphthenic base crude oil)
나프텐계 탄화수소를 많이 포함한 원유로 아스팔트 함유량이 많아 아스팔트의 제조에 가장 적합하다. 아스팔트기 원유라고 불리는 경우도 있다.
캘리포니아, 텍사스, 베네슈엘라, 멕시코 등의 원유가 이에 속한다. 원유의 수입은 수입사의 정책에따라 달라진다. 

낙하처짐측정시험장치 (FWD: Falling Weight Deflectometer)
포장도로의 지지력 및 구조적 특성을 측정하는 현장시험 장치이다. 하중을 포장도로에 낙하하여 발생하는 순간적인 처짐량을 8개의 센서로 측정하고, 측정된 처짐량을 사용하여 포장도로 각층의 탄성계수를 역산하는데 사용한다. 역산된 자료는 덧씌우기 두께결정, 기층의 보강, 노상토의 치환과 같은 기존 포장도로의 유지보수 결정에 사용한다. 일반포장도로 시험용은 FWD, 공항 및 콘크리트 포장 시험용은 HWD(Heavy Weight Deflectometer)라고 부른다. 덧씌우기 포자의 두께와 시기를 결정하고 기층, 하부의 지반층의 지지력을 측정하는데 유용한 비파괴시험 장비이다. 

내부마찰각 (Internal friction angle)
토질과 골재의 상호 표면에서 작용하는 마찰력에 의한 입자간의 힘, 에너지를 말한다. 내부마찰각이 클수록 토질과 골재의 내부에 서로 작용하는 힘은 커지게 된다. 토질에서는 사질토, 골재에서는 쇄석의 내부마찰각이 크다. 아스팔트 포장의 경우 골재 입자간의 내부의 거칠기가 클수록 소성변형에 저항하는 힘이 커진다. 

내유성포장 (oil resistant pavement)
주차장이나 버스정류장 등 가솔린이나 엔진오일로 아스팔트에 침투하거나  포장이 파손될 우려가 있는 장소에 이용하는 포장. 보통 포장타일이나 이에 수지계 재료를 첨가한 포장을 등을 사용하고, 혼합식이나 침투식으로 시공한다. 반강성 포장 공법이 대표적인 사례이다. 

노반 (base course, subbase course, base)
포장을 구성하는 층의 하나이다. 아스팔트 포장의 경우는 표층이나 기층 하부에 콘크리트 포장의 경우는 콘크리트판의 하부에 설치하여 교통하중을 넓게 분산시켜 노상으로 전하는 역할을 한다. 또한 한냉지에서는 노면의 동상을 방지하고, 콘크리트포장에서는 펌핑을 방지하는 역할을 갖고 있다.
국내에서는 노반을 상층노반과 하층노반으로 나누고 있다. 상층노반은 미국에서 말하는 base course, 영국에서는 말하는 base에 해당한다. 고속도로에서는 베이스코스라고 부르고 있다. 또한 하층노반은 미국, 영국에서 말하는 subbase(course)라든지, 고속도로에서는 그대로 서브베이스코스라고 한다. 상층노반은 하층노반 위에 있고, 비교적 큰 교통하중을 받기 때문에 지지력이 큰 양질의 재료나 공법이 이용된다. 상층 노반공법에서는 보통 입도조정 공법, 역청 안정처리공법, 시멘트 안정처리공법, 석회 안정처리공법 등이 있고, 경(輕)교통도로에서는 이 외에 머캐덤 공법과 침투식 공법이 있다. 하층노반에는 교통하중이 상당히 분산되어 전달되기 때문에 일반적으로 비교적 지지력이 작은 저렴한 재료가 사용된다. 그러나 최근에는 하층노반에 대해서도 각종 안정처리공법이 적용되어 경제적으로 포장의 지지력을 크게 확보하고 있다. 또한 연약한 노상 상으로는 하층 노반에 해당하는 부분에 화이트베이스나 시멘트 안정처리공법을 적용하는 경우가 있는데 이러한 공법을 샌드위치공법이라고 부른다.

노반 배수 (subbase drainage)
노반 내의 물을 배제하거나 또는 도로 인접지대로부터의 침투수를 차단하는 것. 노상의 투수계수가 비교적 작은 경우나 지하수가 노반까지 상승할 우려가 있는 곳에서 필요로 하게 된다. 지하 배수구, 횡단 배수구, 차단 배수층 등에서 시행된다.

노상 (路床, subgrade)
포장 아래 두께 약 1m의 흙 부분을 말하다. 「인공적으로 처리하지 않는 자연 상태의 흙 부분」으로 이루어져 있지만 전압 기타에 의해 인공적으로 처리되는 경우가 많다. 이 정의에 따르면 성토(盛土) 상부나 절토(切土) 상면(上面)에 특히 양질의 재료로 치환한것을 노상이라 부르고 있다. 또 국부적인 노상토의 치환부분, 절토와 성토의 비빔 구간 등의 되묻기 부분, 차단층 등도 노상에 포함된다. 노상의 상부를 노상면이라고 한다.
노상의 흙을 노상토라 하고 노상토의 강도의 크기에 따라 포장두께나 그 구성이 정해진다.

노상 배수 (subgrade drainage)
노상, 노체 또는 지반 내의 지하수 수위를 노면에서 적어도 1m 깊이까지 저하시키거나 도로의 인접지대로부터 노상 내에 침투하는 물을 차단하는 것. 지하 배수구, 횡단 배수구 등에 따라 실시하도록 한다.