동점도(動粘度) 시험 (kinematic viscosity test)
일정량의 액체가 규정온도와 낙차로 유리제의 모세관을 통해 흐르는 시간(sec)을 측정하여 점도계 고유의 계수를 곱하여 구한다. 
동점도의 CGS단위는 스톡스(St)(㎠/sec)지만 석유제품에서는 일반적으로 센치스톡스(centimeter stokes)(cSt)를 이용한다. 1St는 100cSt. 역청재료에는 동점도를 규정하는 것이 많지만 일반적으로는 본시험에 의하지 않고, 세이볼트퓨롤(Saybolt furol)(SSF)도 시험을 실시하고, 그 결과를 적당한 관계식을 이용하여 동점도로 환산하고 있다.
예를 들어 Centimeter Stokes = Saybolt furol도/0.47. 동점도에 그 액체의 비중을 곱하면 절대점도, 또는 간단히 점도를 구할 수 있다.

연성 포장 (flexible pavement)
아스팔트 바인더를 이용하여 만들어진 포장을 말하고, 콘크리트포장에 대한 강성포장의 의미와 대조적으로 표현한다. 표층, 기층, 노반 등의 각 층에서 이용하는 재료의 강성은 비교적 낮고, 상하층의 강도 또는 강성의 차는 그다지 크지 않다. 즉 포장의 상부를 향해 재료의 강도가 점증한다. 재하중에 의한 노면에서의 뒤틀림양은 일반적으로 크고, 허용 뒤틀림양도 큰 등의 특징이 있다. 

드라이어 (dryer)
아스팔트 플랜트의 포장의 일부로, 조(粗), 세골재를 가열건조시키는 장치의 일부분이다. 직경 80~200㎝, 길이는 2.5~9.0m의 원통형이고, 원통의 상단에 골재 출입구와 하단중앙에 버너를 갖는다. 원통의 길이방향의 축은 수평에 비해 1.5~5° 경사지고, 1분간 6~13회의 속도로 회전한다. 따라서 상단에서 들어간 골재는 천천히 하단을 향해 유하하고, 유하 중 골재는 원통 내벽에 설치된 회전날개에 의해 상방으로 올리고, 원통 중앙부에서 낙하하면서 버너의 화염으로 가열 건조된다. 각 제조사 마다 자체의 방식을 적용하고 있다. 

드럼 드라이어 믹서 (drum dryer mixer)
골재의 건조가열과 아스팔트와의 혼합이 동시에 시행되는 드럼형의 믹서. 보통의 드라이어와의 상이한 점은 재료의 흐름과 연소가스의 흐름방향이 동일한 병류식(並流式)의 것이 많고, 아스팔트를 과열하지 않는 연구가 이루어지고 있다. 미건조인 상온골재는 계량장치를 갖는 피더(feeder)로 아스팔트와 함께 버너 끝에서 연속적으로 공급되어 가열혼합물이 된다. 핫엘리베이터, 체, 핫빔 등을 필요로 하지 않고, 분진발생이 적기 때문에 백필터(bag filter) 등도 필요로 하지 않는다. 이 때문에 이런 믹서를 갖춘 플랜트는 더스트레스 플랜트(dustless plant)라고도 불린다. 최근은 특히 재타설 공사 등에 따른 아스팔트 혼합물 발생재의 재생처리에 적당하고 하여 이용되고 있다.

등치환산계수 (coefficient of layer equivalency, conversation factor)
아스팔트포장을 구성하는 가 층에 적용되는 재료, 공법마다 층두께 1㎝가 강도적으로 표층 기층용 가열 아스팔트 혼합물의 두께 몇 ㎝에 상당하는지를 나타내는 값. 아스팔트 포장의 구조설계에서 규정하는 TA의 설계에 이용한다. TA설계법은 일본에서 현재에도 사용하고 있는 포장 두께 설계법으로 AASHTO 설계법을 변형 시킨 것이다. 1990 초중반 까지 국내에서 포장 두께설계법을 사용하였다. 상층노반의 입도조정공법에서의 등치환산계수가 0.35라고 하면 이 노반의 두께 1㎝는 가열 아스팔트 혼합물의 0.35㎝에 상당하고, 따라서 두께 20㎝의 입도조정노반은 포장의 내구성에 관해 가열 아스팔트 혼합물의 0.35 × 20 = 7㎝ 두께에 상당하는 효과를 갖게 된다.

등치환산계수(아래 표)는 주로 AASHO 도로시험에서 유도하는 사고방식에 따라 구할 수 있다. 동(同)도로시험에 따르면 아스팔트포장의 공용성능의 척도가 되는 포장두께지수(Thickness Index)는 다음 식으로 구할 수 있다.

포장두께지수 = 0.44D1 × 0.14D2 × 0.11D3

   여기서 D1 : 표층, 기층두께(가열 아스팔트 혼합물)
   D2 : 상층 노반두께(입도조정 쇄석)
   D3 : 하층 노반두꼐(자갈, 모래의 혼합물)

위의 식에서 계수가 등치환산계수에 상당하기 때문에 가열 아스팔트 혼합물의 계수 0.44와 1.0으로 하면 입도조정 쇄석, 막자갈 등에 대해서는 위의 표에 가까운 값을 얻을 수 있다.

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라벨링 (ravelling)
포장 표면이 차량의 주행으로 인해 마모하는 현상이다. 일반적으로는 배합이 좋지않은 아스팔트 혼합물이 포장공사에 사용된 경우 지속적인 교통하중에 의해 발생하는 현상을 말한다. 그러나 동절기에 눈이 많이 오는 지역에서 타이어체인이나 스파이크타이어를 부착한 차량의 주행으로 인해 포장표면이 손상을 입어 마모되는 현상을 특히 라벨링이라고 부르고 있다. 우리나라에서는 적설이 많은 강원도, 일본에서는 북해도, 동북지방, 북부 산악지방에서는 라벨링으로 강한 혼합물로 아스팔트 모르타르나 내마모 토페카(topeca)가 이용되어 왔다. 이들 혼합물은 0.074㎜ 체 통과량이 비교적 많고, 아스팔트양도 많은 것이 특징이다. 0.074㎜ 체 통과량과 아스팔트 양과의 비는 일반적인 지역의 0.8~1.2에 비해 1.3~1.6정도로 커지고, 아스팔트양도 1%정도 많아진다. 

라벨링 시험 (ravelling test)
주로 적설(積雪) 한냉지에서 이용하는 가열 아스팔트혼합물의 내마모성을 평가하기 위한 시험. 타이어체인이나 스파이크체인으로 인해 포장표면의 골재입자가 파쇄되거나 또는 이탈하는 표면거침(肌荒れ) 현상을 실내에서 실시하는 시험이다. 시험은 골재의 최대입경이 2.5㎜ 이하의 아스팔트 모르타르에 대해 적용하는 것을 원칙으로 하고, 40×15×5㎝의 공시체의 양면을 회전하는 체인을 통해 낮은 온도 하에서 마모시키고, 이 때 발생한 움폭 패인 단면적을 미끄러짐양(㎠)으로 보고한다. 일반적으로 –10℃에서 1.5시간 타격한다. 아래의 그림처럼 판상의 혼합물은 제작하여 왕복운동을 하는 판에 체인을 계속해서 혼합물을 타격한다. 타격후와 타격전의 혼합물로부터 떨어져 나간 골재의 양을 측정하는 것이다. 
        

[그림] 라벨링시험 장치 모식도