라텍스 (latex)
천연고무, 합성고무 또는 합성수지의 유액. 천연고무에서는 고무 수피(樹皮)에 상처를 입혀 흘러넘치는 유상(乳狀)의 분비액이고, 합성고무에서는 주로 유화중합으로 제조된 것을 말한다. SBS고분자 개질 아스팔트가 개발되기 이전에 사용한 개질제의 일종으로 국내에서는 교량용 아스팔트포장으로 사용하였다. 반포대교, 잠수교, 성산대교가 초창기에 라텍스 아스팔트를 사용하였다. 

랜덤 샘플링 (random sampling)
모집단을 구성하고 있는 단위체 또는 단위량이 어쨌든 똑같다는 확률 하에서 샘플 속에서 추출하거나 또는 채취하는 것을 말한다. 예를 들어 표층이나 기층의 밀도를 검사하는 경우 체고가 일반적으로 불충분해지기 쉬운 노측(路側)이나 체고가 용이한 중앙부, 어디에도 치우치지 않고 무작위로 코아를 추출하는 것. 난수표나 주사위를 이용하여 위치를 결정한다. 

러팅 (Rutting)
소성변형을 뜻한다. 소성변형은 재료적인 용어이고 러팅은 물리적인 발생 현상에 대한 용어이다. 러팅이란 직역하면 바퀴자국이라는 뜻인데 아스팔트포장의 자동차 진행이 두바퀴 부분에서 발생하기 때문에 오랜 시간이 오랜시간이 경과하면 자동차의 통행이 발생하는 바퀴부분에서 변형이 발생하는데 이를 러팅이라고 부르고 있다. 

레진분 (resin)
아스팔트 성분중의 하나이다. 점착성이 있는 적갈색 내지는 암갈색의 고체 또는 반고체로 온도변화에 예민한 비교적 저분자량의 탄화수소이다. 미국 광산국법에 의하면 노멀패턴에 용해하는 아스팔트의 성분 중에 활성알루미늄에 흡착되는 부분. 오일분과 함께 있어 마르틴자이트(martensite) 또는 페트로렌(petrolen)이라고도 한다.

로스엔젤레스 마모 (Los Angeles abrasion loss)
로스엔젤레스 시험기에 의한 미끄러짐 시험으로 구할 수 있는 굵은골재의 미끄러짐에 대한 저항성을 의미한다. 단단함 또는 무른 정도를 나타내는 수치로 간단히 미끄러짐 감량이라고도 한다. 도로용 쇄석에서 규정하는 단(單)입도쇄석, 크러셔 런(crusher run)에서는 미끄러짐 감량을 1종으로 35% 이하, 2종으로 40% 이하로 하고, 2종은 역청포장의 표층이나 기층에서 사용하지 않는 것으로 하고 있다. 

로스앤젤레스 미끄러짐 시험 (Los Angeles abrasion test)
굵은골재의 단단함 또는 무른 정도를 측정하는 시험이다. KS F 2508(로스앤젤레스 시험기에 의한 굵은 골재의 마모 시험방법) 으로 규정되어 있으며 시험은 분당 31~33rpm(또는 30~33회전)에서 진행하며, 입도 구분에 따라 500회 또는 1,000회 회전으로 구분하여 실시한다. 

강제 원통 속에 골재시료와 규정 강구를 함께 넣고, 원통을 중심축 주변에서 규정수만큼 회전시킨다. 시료가 강구와 함께 원통 내벽의 선반 바로 위로 올려지고는 낙하를 반복하는 사이에 파쇄되고, 발생한 세립분의 양을 구하여 다음 식으로 나타내고, 미끄러짐 감량으로 한다.

미끄러짐감(%) = 미끄러짐 손실중량 × 100
                             시험전의 시료의 중량    

여기서, 미끄러짐 손실중량 =
(시험 전의 시료의 중량) - (시험 후 1.7㎜ 체에 남은 시료의 중량)

도로용 쇄석의 경우 시료는 13~5㎜인 것을 5,000 ± 10g 이용하고, 전(全)중량 3,300 ± 20g의 강구는 8개로 한다. 시험기는 매분 30 ~ 33회의 속도로, 회전수는 500회로 한다. 한편 베수성아스팔트 혼합물의 비산저항성을 측정하기 위하여 로스앤젤레스 마모시험이 사용되는데 이때는 강철구는 사용하지 않고 혼합물만 원통속에 넣고 이정한 속도와 횟수로 회전 시키면서 시험을 실시한다. 이 시험명은 칸타블로시험이라고 부른다. 

로즈 카운트법 (Ross count method)
플랜트 등에서의 아스팔트 혼합물의 최소 혼합시간을 결정하기 위한 시험. 가열 아스팔트 혼합물의 혼합시간은 아스팔트 피막의 변질, 생산 능률, 연료 절감 등의 면에서는 짧을수록 바람직하지만 기본적인 조건에서 골재입자 모두가 아스팔트에 의해 충분히 피복되어 있음이 필요하다. 혼합 직후의 아직 뜨거운 시료를 10㎜ 또는 5㎜의 체로 체분류하고, 잔류분의 조골재를 200 ~ 500 입자는 추출한다. 입자를 1층과 나란히 하고, 완전하게 피복되어 있는 입자와 부분적으로 피막이 없는 입자로 분류한다. 아스팔트에 의한 피복 입자율을 다음 식으로 구한다. 국내에서는 사용하지 않는 시험법이다, Bruce Ross가 고안한 방법으로 시험방법은 AS-TM D 2489-67에 규정되어 있다.

피복입자율 = 완전히 피복된 입자의 수 × 100(%)
                                    입자의 총수    

롤러마크 (roller mark)
아스팔트 혼합물의 전압 중에 표면에서 일어나는 롤러 차바퀴의 흔적. 완성한 노면에 남기지 않도록 마감 전압으로 제거한다.

 마 
 

마샬 시험 (Marshall test)
주로 가열 아스팔트혼합물의 배합설계에 이용하는 안정도 시험의 일종. 미국 미시건주 도로국의 마샬(B.G. Marshall)에 의해 고안되고, 제 2차 대전 중에 미군 기술부대에 의해 비행포장의 배합설계와 시공관리를 위해 채용되었다. 1958년에는 ASTM D 1559에 규격화되었고 국내에서는 KS F 2337에 명시되어 있다. 시험은 원칙적으로 입경 25㎜ 이하의 골재를 포함하는 가열 아스팔트혼합물에 대해 적용된다. 직경 약 100㎜, 높이 63.5㎜의 공시체는 무게 4.5㎏의 해머를 45.7㎝의 높이에서부터 규정횟수로 자유낙하시켜서 타격에 의한 다짐으로 공시체를 제작한다. 공시체는 60℃의 온수에서 30~40분간 담긴 후, 원호형의 상하 2개의 재하헤드에 끼우고, 매분 50㎜의 속도로 직경방향으로 하중을 가한다. 최대 하중을 ㎏단위로 나타내고, 이것을 안정도로 하고, 그 때의 변위량을 1/100㎝ 단위로 나타내고, 플로어값으로 한다.
일반적인 아스팔트 콘크리트에서는 안정도는 500㎏ 이상, 중(重)교통도로에서는 750㎏ 이상 흐름값은 20~40(1/100㎝)로 규정되어 있다. 

머캐덤 (Macadam)
머캐덤입도의 골재를 이용하는 노반공법 또는 표층공법의 총칭이지만 좁은 의미에서는 단입도(單粒度) 쇄석의 주골재와 막골재 등을 이용하는 노반공법의 일종. 주로 경(輕)교통도로의 아스팔트포장의 상층노반에 이용하는 경우가 있다. 옛날에는 자갈도로의 표층공법으로서도 이용할 수 있었다. 머캐덤(J.L. Macadam, 1756~1836)이 1800년경에 제창한 공법으로, 최대 입경 100~50㎜의 조립(粗粒)의 쇄석을 펴서 고르고, 전압하면서 그 공극에 세립(細粒)의 쇄석이나 screenings 등을 압입하고, 쇄석의 맞댐과 세립분이 점결성으로 안정성을 유지하고자 하는 방식이다. 머캐덤(MacAdam)이 제창한 것은 이 후 여러 번 개량되어, 물다짐 머캐덤, 침투식 머캐덤, 혼합식 역청 머캐덤 등의 명칭으로 불리는 공법이 생겨 텔포드(telford) 공법과 함께 제 2차 대전 전까지는 각국에서 왕성하게 이용되었다. 그러나 기계화에 의한 대량 급속시공에는 부적합하기 때문에 현재는 시공예가 적다.

명색골재 (light coloured aggregate)
천연 또는 인공의 백색 또는 색이 옅은 골재. 명색포장에 이용할 수 있다. 천연의 것으로 규석, 석회암, 한수석(寒水石), 백룡석(白竜石) 등이 있고, 인공골재로는 자기질 골재 등이 있다.